细数北京车展那些事儿

4月21日到4月29日，2014北京国际汽车展览会如期召开，来自14个国家和地区的2000余家厂商前来参展，造型别致的概念车和为数众多的全球首发车，引得爱车人士接踵而至。在这场声势浩大的汽车盛宴中，有大亮点吸引眼球，有小细节提升品味，让我们从大处着眼，从细微处观摩，来一一细数北京车展那些事儿。

一、118台车全球首发。

北京车展全球首发118台车，这个数字创造了北京车展的历史纪录，其中仅跨国公司全球首发车就达31台。据北京车展官网介绍，如今全球所有跨国汽车公司都将两年一度的北京车展定位于全球最重要的A级车展。

二、新能源车猛发力。

本次车展中，新能源首发车多达79辆，占近七成，不管是国外品牌、合资品牌还是自主品牌都倾力推出了新能源车车型。目前国内新能源汽车的产业化正处于空前高涨期，而通过北京车展上车企即将发布的战略规划不难发现，汽车企业的重心正在向开发设计、节能环保、营销策略等方面转移，而新能源技术的发展也决定了车企未来全球市场的地位，将左右世界汽车产业的格局，或成为决胜未来汽车市场的利器。

三、巨头商用车企未参展。

车展是汽车产品和技术展示的大舞台，是行业重要信息汇聚、交流的平台，也是汽车制造企业对外发出声音的传播站。但盛宴的主角是乘用车，但不是商用车。据了解，国内客车行业“一通三龙”依旧不参展，国外卡车品牌如奔驰、沃尔沃、曼、斯堪尼亚等均告缺席，国内重卡企业如中国重汽、陕汽、华菱星马、江淮格尔发、东风柳汽、联合卡车等也没有前来捧常

四、自主品牌“力求逆袭”。

在全球顶级汽车跨国公司悉数参加本届车展的情况下，自主品牌展示出了强劲的势头。一汽集团、东风集团、上汽集团、长安集团、北汽集团、广汽集团均组织本集团全系列产品和旗下品牌以超大规模参加本届车展。吉利、长城、奇瑞、华晨、比亚迪、江淮、众泰、东南汽车、海马汽车、力帆、华泰、广汽长丰、青年莲花汽车等国内品牌也给观众带来最新研发的技术及产品。目前自主品牌的实力已经有很大的提升，部分自主品牌企业已经具备从市场上脱颖而出的能力。但是，也应看到，如今的自主品牌面临合资品牌越来越大的竞争压力，政府应在资金和技术开发上更多地支持自主品牌汽车。

五、豪车云集。

每年的车展都是豪车云集、争相亮相的时候。有售价1亿元人民币的科尼赛克One超级跑车，有售价四千万左右的布加迪BlackBess传奇限量版，有售价一千三四百万的保时捷918Spyder，虽然价格高昂，可是凭借自身无与伦比的豪华魅力，亦是销售惊人。

六、车展环境回归干净文明。

历届车展明星走秀车模助阵，已是惯例。然而今年车展临时取消多数明星见面会，车模着装问题亦有好转，这无疑对车展回归本性大有助益，我们需要一个更文明更健康的环境，来弘扬汽车文化，彰显汽车本身的魅力。另外，展台几乎没有沉甸甸的宣传资料，普遍提供U盘或将电子资料直接发到网站邮箱，这也体现了车展的节俭、绿色和环保意味。

七、车联网“引领智能”。

中国移动此次携“基于4G的多功能车机”、“行车卫士”、“公车管家”等4G车联网产品参加了展览会，这些产品借助4G网络更快的速度，更丰富的功能，更集成化的平台，给汽车行业带来了前沿的应用。百度LBS开放平台推出的“车联网API”，能够广泛支持第三方接入使用，支持iOS、Android等大部分智能手机操作系统，更受汽车厂商的青睐。互联网技术的发展正在改变汽车产品以及汽车行业的格局，未来互联网技术会让汽车专业分工更加细化，也会倒逼汽车行业加速融合。

八、不可回避的维权事件。

特斯拉和奔驰汽车在本届车展就遭遇了维权事件。虽然每届车展都会有这类事情的发生，但是在这样隆重的场合就会让车企遭遇不小的尴尬。无论是汽车质量问题还是售后服务问题，大家应该积极正面解决，不能回避。

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