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华中国际车展上,也能拿到“员工价”吗

发布时间:2019-05-27 15:07:06 来源:网络
在华中国际车展这样的集中场合,各参展单位既有来自自身的压力,也有来自友商的压力,既要完成既定的销售目标,也要实时感受到友商的销售氛围。尤其是后者所带来的的相互挤压,一定会倒逼参展单位使出浑身解数,最终让消费者获益。

华中国际车展

近日,互联网频繁曝出“员工价购车”的消息。

有消息称:上汽大众16.9万元的斯柯达速派,员工价仅8.2万,足足直降一半价格。

还有消息称:奥迪员工购车价中,部分高配车型的价格优惠甚至超过了20万元。

数额令人瞠目结舌的背后,除了反应出汽车定价虚高的问题,更能说明“去库存”已经成为各大车企的头号任务。

众所周知,中国车市的下行态势已有连续3年:

2017年,车市就已经开始表现出疲软态势,到2018年,更是出现近30年的首次负增长,今年1-4月份的数据也并不乐观。

中国汽车流通协会的数据显示,4月汽车经销商库存预存警指数为61%,环比上升5.7%,同比上升6.47%。

这意味着,预警指数已经连续16个月位于警戒线之上。

除了市场大环境的不景气之外,国家政策方面,国六的倒计时状态也令经销商为之焦虑:

毕竟,从法理上讲,一旦新车从主机厂抵达4S店,物权交易就此交割,盈亏自由经销商来承担。

而在目前,大量国五车依然在库、未能消化,但另一方面,这些国五库存已经被拨上了发条,如果没能在国家排放标准规定时日之前解决,那必然是“砸在手里”的生意了。

这样的背景下,也就不难理解,如此大幅度的员工价背后的原因了。

不过,另一个问题也随之而来:

既然库存压力如此,车企能否扩大员工价受惠面积,让更多普通百姓,也能享受“内部待遇”呢?

或许,一场召集90余汽车品牌、1000辆车型参展的华中国际车展,真的可以期待。

首先,如前文所说,在国六的新形势下,已经不容许国五库存有任何退路,如果未能在“大限之日”抛售国五,这样的成本或者说损失,唯有车企自己承担。

借用华中国际车展近10万的人流量,车企只要稳定日常的转化率,即可拥有大量的成交。

其次,在华中国际车展这样的集中场合,各参展单位既有来自自身的压力,也有来自友商的压力,既要完成既定的销售目标,也要实时感受到友商的销售氛围。尤其是后者所带来的的相互挤压,一定会倒逼参展单位使出浑身解数,最终让消费者获益。

就本届华中车展已然曝光的优惠来看,亮眼的政策确实不少:

东风雪铁龙,指定车型6.5折;

新蒙迪欧,综合优惠达4万元;

进口高尔夫旅行轿车,车展一口价17.58万元;

猎豹CS9,现金直降4万元;

荣威RX8,钜惠3万5千元;

英菲尼迪70L,综合优惠6.9万元;

比亚迪,指定车型最高优惠5万元;

凯迪拉克XTS  厂家买断价19.99万;

更多现今直降优惠,车展现场揭晓。

当然,一味的价格战,只会给整个市场带来更大的伤害,车企更应该在这样的淡季中,思考如何用更好的服务留住用户的口碑,用更专业的知识赢得用户的尊重。

据公开资料显示,中国汽车千人保有量在2018年是170辆,欧洲日本的对应数据可以达到600辆,美国更是达到800辆。

可见,中国汽车市场仍有大量上升空间。

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