2026智能驾驶与无人车产业发展大会

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2025年，无人车行业跨过了一道分水岭。

全国超过100个城市向无人物流车开放路权；深圳一座城市的功能型无人车，单月送单量突破百万；2024年国内低速无人驾驶行业销售规模达到123亿元，同比增长45%；头部企业相继启动万台量产。行业白皮书对此的判断是：功能型无人车的规模化商业应用，正在迎来拐点。

拐点意味着题目换了。过去十年，全行业回答的是同一道题——车能不能自己跑；从现在起，题目变成了另外几道：万台量产之后，运营体系跟不跟得上；路权放开之后，安全与标准由谁托底；末端配送跑通之后，干线物流、高危作业、矿区港口这些更重的场景如何突破。

一道题变成一组题，就需要把出题人和答题人请到同一间屋子里。

2026智能驾驶与无人车产业发展大会，定于2026年11月19日至20日举办，与2026第十一届中国国际人工智能大会暨智能产业博览会（CIAI2026，11月19日至21日·南京）同期，主题为"智启新程——打造智联无人驾驶新生态"。具体会场以主办方最终公布为准。

大会的议程设置，几乎是对上述几道题的逐一应答。以下议程为拟定，最终以主办方公布为准。

11月19日下午，主题论坛执全局：从智能体构建智能网联汽车产业生态、开放共用的车用操作系统，到端云融合的L4规模化应用、自动驾驶大模型的进展与挑战——这半天讨论的是产业的"操作系统"，即技术路线与生态规则。

11月20日上午，低速功能型无人车专题论坛接住最热的战场：低速无人车的技术创新方向、智能感知与决策、工业级AI无人车的高危作业无人化、4G/5G物联网全链路通信。100座城市的路权、百万单的月运营量，考验的正是这几项能力。

同日上午的平行论坛——新能源智能网联汽车创新发展高峰会议，把"安全"二字摆上桌面：智能网联汽车的融合安全、测试与评价、车路云一体化标准协同、人机共驾与智能座舱交互。规模上得越快，这半天的分量越重。

11月20日下午，智能商用车/专用车技术创新论坛指向最重的载荷：商用车智能网联的现状与趋势、决策控制一体化设计、新一代电子电气架构。议程中还有一场不多见的安排——中非贸易对话，讨论中国在非洲车辆电动化转型中的作用。无人车的下一个市场，未必都在国内。

主办方整理的拟定议题方向，覆盖了这个行业最具张力的两端。

一端是场景派：面向工厂与危险作业场景的无人物流方案、港口与空港的无人驾驶实践、城配行业的降本增效、L4自动驾驶货运的万台规模化运营。另一端是底座派：6D感知对全场景自动驾驶的重构、车规级传感器方案、惯性导航在无卫星信号环境下的厘米级定位、AI对车队运营管理体系的重塑。

场景派要规模，底座派要精度——两端在同一个会场里互为客户。拟邀议题涉及的企业涵盖无人物流、无人重卡、传感器、云计算、整车制造等环节，相关议题与企业均为拟定整理，能否成行以主办方最终公布为准。

拟邀阵容同样如此处理：大会拟邀中国工程院院士作主旨报告，拟邀工业和信息化部装备工业发展中心、交通运输部公路科学研究院等机构的专家学者出席；拟邀主办/支持单位包括中国汽车工程学会汽车智能交通分会、江苏省汽车工程学会、同济大学汽车与能源学院、中科院微系统所等。

判断一个展会值不值得去，只需回答一个问题：你的客户在不在场。

这场大会的听众结构里，坐着无人车产业此刻最需要的三类人——正在选型的场景方（物流、矿区、港口、市政）、正在补链的整车与零部件企业、正在制定规则的标准与政务人群。产品在这里遇到的不是流量，是订单链路上的具体角色。

2024年123亿元的行业规模、45%的增速，说明市场不缺钱；100座城市的路权，说明政策通道已经打开。此刻缺的，是让供需两端在规模化前夜完成一次面对面的"对表"——对技术路线的表，对安全标准的表，对商业模型的表。

11月的南京，表就摆在那里。

参展、参会及合作事宜，请联系客服获取正式邀请函；展位与议程信息以主办方最终公布为准。

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展馆1：南京国际博览中心

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